Русский Детройт

Новости

12 января 2010 Коммерсант Вчера после новогодних каникул возобновили производство петербургские заводы Toyota, GM, Nissan и всеволожский завод Ford, который также вернулся к пятидневной рабочей неделе. Непроизводственные дни, введенные в прошлом году, до конца января может отменить завод GM. На предприятии также рассматривается возможность запуска второй смены в связи с началом производства Opel Astra. Увеличить модельный ряд, собираемый в Петербурге, за счет выпуска бюджетных автомобилей могут и Toyota с Nissan. В городской администрации ожидают, что в 2010 году в Петербурге будет выпущено не менее 40 тыс. авто — против примерно 20 тыс. машин в прошлом году.

В апреле 2005 года Toyota приняла решение о размещении завода в Санкт-Петербурге. Церемония закладки первого камня на строительстве завода состоялась 14 июня 2005г. Завод располагается на участке площадью 224 га. Инвестиции в проект составили порядка 5 млрд руб. Производство автомобилей на заводе началось 21 декабря 2007г. Планировалось построить еще 1 завод, однако в настоящее время в 2009 году Toyota откладывает строительство, поскольку объем производства на существующих в РФ мощностях оказался ниже прогнозов аналитиков.


Роман Кузнецов, Игорь Зырянов

Русский Детройт
Экспресс-анализ влияния развития машиностроения в регионе Санкт-Петербурга на другие отрасли 2006-2011 гг на примере Детройта

1. Общие мировые и европейские тенденции.

Экономика. Бизнес  Повышение экономических показателей региона. Приток денежных средств в бюджет. Повышение инвестиционной привлекательности региона. Приход крупных инвесторов в другие отрасли. Развитие смежных отраслей (например услуги по ремонту, обслуживанию, тюнингу а/м,  торговля запчастями, автосалоны, выставки, ярмарки), сферы обслуживания.

С развитием автомобильной промышленности расширяются связи с другими отраслями промышленности. Эта промышленность - главный потребитель стали, плоских стеклянных и цветных металлов (алюминий, лидерство, цинк), каучук и пластмассы, и продукты промышленности краски, и т.д. Автомобильные - важный потребитель отношений всюду по промышленности.

 
купить автозапчасти в Санкт-Петербурге, техобслуживание

В последнее десятилетие резко выросло использование в автомобилестроении благородных металлов (платины как катализатора выхлопных газов, других металлов этой группы в электронном оборудовании). Роль производства электронной техники для этой отрасли также непрерывно возрастает. Следует заметить, что согласно «эффекта мультипликатора», и автомобильная промышленность, в свою очередь влияет на развитие всех указанных и многих других отраслей промышленности.

Например, автомобилестроение как крупнейший потребитель топлива, оказывает серьезное воздействие на развитие нефтяной промышленности мира. Мировое производство АБС-пластиков также серьезно зависит от автомобильной промышленности, т. к. именно она является потребителем до 30% всей продукции данной отрасли. Увеличивается применение алюминия и магния в автомобильной промышленности стран  Западной Европы. В настоящее время удельное потребление алюминия в европейском производстве легковых и легких грузовых автомобилей составляет в среднем 125,9 кг на один автомобиль, а магния - 1,74 кг. Незначительное потребление магния в прогнозе обусловлено намечаемым частичным отказом от него в пользу алюминия немецкой группой "Фольксваген", которая является крупнейшим в Европе потребителем магниевых сплавов в изготовлении трансмиссий.

Автомобильные компании добились существенного снижения массы машин благодаря использованию более легких материалов в изготовлении двигателей, коробок передач и трансмиссий. По материалам VKE WG Statistics и Market Research, уровень потребления пластмасс конечным пользователем в западноевропейском автомобильном секторе в 2005 г. достиг уровня в 3,3 млн т/год. Основные сферы применения пластмасс в автомобилестроении: в электросистемах и электронике, в устройствах под капотом двигателя, во внешних и внутренних деталях транспортных средств.

Новые технологии дают вторую жизнь некоторым промышленным производствам, производящим продукцию для автомобильной промышленности. За последние два десятилетия страны-члены Евросоюза активно поощряли работы по развитию и освоению новых сфер применения льноволокна и пеньки. В последние годы сформировался спрос на лубяные волокна для промышленных целей, так как в важнейшего их потребителя превратилась автомобильная промышленность.

В Западной Европе потребление натуральных волокон в автомобильной промышленности в 1996 г. составило 4,3 тыс. т, в 2000 г. — 28,3 тыс. т, т. е. выросло почти в 7 раз, согласно результатам исследований немецкой организации nova-Institut и Европейской промышленной ассоциации по пеньке в г. Хюрт (Германия). В структуре потребления лубяных волокон в упомянутой сфере отмечается резкий рост доли льна, которая в 2000 г. достигла 70,7%. Согласно прогнозу института nova-Institut, потребление лубяных волокон в автомобильной промышленности стран ЕС достигло 50–70 тыс. т в 2005 г. и превысит 100 тыс. т в 2010 г. Автомобильная промышленность делает ставку на нетканые материалы из натуральных волокон с учетом их положительных механических свойств и более экономных производственных расходов  (малая плотность, дающая экономию веса в 10–30%.

Отмечаются: хорошие механические и акустические свойства; хорошие качества технологии переработки (например, незначительный износ инструментов); возможность изготавливать более комплексные строительные элементы из одного материала и за один рабочий прием; технология их получения материала безопасна для жизни; более благоприятный экологический фактор в производстве и вследствие экономии в весе в режиме езды; преимущества техники безопасности по сравнению со стекловолокном; отсутствие выбросов токсичных веществ (в отличие от строительных элементов из дерева и восстановленного хлопко-волокна, в которых для склеивания использованы фенольные смолы); ценовые преимущества по сравнению с синтетическими волокнами, которые постоянно дорожают в результате повышения цен на нефть; положительный эффект для сельского хозяйства (использование продукции данного сектора экономики).

Применяемые в настоящее время нетканые материалы из натуральных волокон представляют собой, прежде всего формопрессованные детали. Они состоят из холста и войлока из натуральных волокон и связующего средства (дуропласт или термопласт), которые спрессованы в требуемую форму. Типичными сферами применения являются внутренняя обивка двери и багажника, пространство между спинкой заднего сиденья и задним стеклом кузова.

В перспективе при ужесточении законов об охране окружающей среды интерес может представить применение био-нетканых материалов (натуральное волокно и биопластмасса). Существующие сферы применения нетканых материалов, армированных натуральными волокнами, ограничиваются пока почти исключительно легковыми автомобилями. В перспективе к ним могли бы добавиться рынки в сфере производства грузовых автомашин, автобусов, железнодорожного транспорта и самолетов, поскольку здесь в равной степени действуют вышеперечисленные преимущества нетканых материалов из натуральных волокон.

В 2000 г. впервые были представлены формопрессованные детали из натуральных волокон для внешней обивки, в частности днища кузова автомобиля, что может привести к дальнейшему расширению емкости рынка. Серийное производство уже налаживается. Формопрессованные детали из натуральных волокон заменяют в автомобиле, прежде всего строительные детали из дерева, восстановленного хлопкового волокна, а также из сополимеров акрилонитрила, бутадиена и стирола.

Настоящая замена стекловолокна станет реальной в том случае, если пластмассы, армированные натуральными волокнами, в литье под давлением будут приняты в серийное производство. Различные проекты по НИОКР в последние годы доказали, что льно- и пеньковолокно технически способны заменить стекловолокна в армировании пластмасс волокнами также и для внешней обивки транспортных средств. Таким образом, усилия научных и конструкторских разработок направлены на применение новых материалов в автомобилестроении, внедрение экологически чистых энергоносителей, расширение сферы использования электронной техники в автомобильных агрегатах.

2. Тенденции, характерные для региона с развивающимся автомобилестроением
(по аналогии с Детройтом)

Прогноз ситуации через 5-10 лет

Население
Урбанизация населения. Исход жителей из города в пригороды.

Строительство
Увеличение количества и населения предместий. Появление городов-спутников. Развитие малоэтажной застройки. Строительство новых дорог. Смецение акцента в сторону радиально-кольцевого планирования и застройки.

Сельское хозяйство
Сокращение сельскохозяйственных угодий.

Транспорт
Увеличение транзитного транспортного потока. Увеличение грузооборота и пассажирооборота. Появление новых транспортных связей и маршрутов, укрупнение имеющихся. Развитие авиа-, ж/д-, авто- и судоперевозок.

Туризм
Появление новых объектов интереса для туристов. Развитие туризма. Развитие гостиничного сектора.

Промышленность
Развитие чёрной металлургии (специализированной на производстве специальных сталей и тонкого холоднокатаного листа), обработки чёрных и цветных металлов и пластмасс, производства стекла, лаков, красок, подшипников и др., химической промышленности, высоких технологий (электроника).

Наука
Появление новых институтов, создание новых направлений в имеющихся институтах, развитие отраслей науки, связанных с указанными отраслями промышленности. Работы в области создания альтернативных видов топлива.

Образование
Появление новых специальностей, целевая подготовка специалистов для создаваемых предприятий, производственная практика, специализация.

Рынок автомобилей
Развитие автокредитования. Увеличение частоты смены автомобилей владельцами. Обновление и удорожание парка автомобилей в городе. Сокращение количества отечественных автомобилей.

Топливный рынок
Увеличение потребления топлива, особенно рост потребления высокооктанового высококачественного бензина. Ориентация потребителей на качественное топливо, мировые брэнды. Возникновение потребности в бензине класса качества Euro3, Euro4. Возможно создание в регионе новых мощностей по переработке нефти, так как КиришиНефтеОргСинтез работает на пределе, а потребление топлива растет.




Прогноз цен на нефть в 2010
Прогноз цен на золото в 2010 году от GOLD1500.ru
Чем пахнут колеса